지하철 방화 사건 정리 및 지하철 화재 대처 요령

2025년 5월 31일 서울 지하철 5호선 열차 내에서 발생한 방화·화재 사건은 휘발유·토치까지 동원한 계획적 범죄로, 다행히도 시민과 기관사의 침착한 대응 덕분에 대형 참사로 이어지지 않았습니다. 이후 재발 방지 및 대응 체계 보완이 국가적 과제로 떠올랐습니다.

 

 

지하철 안전장치 안내 영상

 

서울 5호선 방화 사건 정리

2025년 5월 31일 오전 8시 43분경, 한강 하저터널 구간을 지나던 5호선 여의나루역행 열차 내 4호 칸에서 60대 남성 원모씨(67세)가 휘발유 3.6리터를 뿌린 뒤 토치형 라이터로 점화했습니다. 3량이 소실되고 약 1시간 40분간 불이 이어져 3억 3천만 원 규모의 재산 피해가 발생했으며, 승객 400여 명 중 사망은 없었지만 23명이 연기 흡입, 129명이 응급처치를 받았습니다. 운행은 여의나루~애오개역 구간이 오전 10시 12분쯤 전면 재개되었습니다.

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방화범 방화 이유 및 처벌

서울 지하철 5호선 열차에 불을 지른 60대 남성은 구속 상태로 재판에 넘겨졌습니다. 원씨는 이혼 소송 결과에 불만을 품고, 전처에게 재산 6억 8천만 원을 지급하라는 판결에 반발해 사회적 관심을 끌려는 목적으로 범행을 계획했습니다. 검찰은 현존전차방화치상·살인미수·철도안전법 위반 등 혐의를 적용했고, 6월 25일 구속 기소했습니다. 서울남부지검 '지하철 5호선 방화 사건' 전담수사팀이 사건을 담당하고 있습니다.

 

경찰은 이 사고로 지하철 승객 33명이 연기를 마시거나 찰과상을 입었다고 밝혔으며, 방화범에게 현존전차방화치상 혐의를 적용하여 검찰에 송치했습니다. 이후 검찰은 160명에 대한 살인미수 혐의를 추가하여 기소했습니다. 법원은 방화범의 범행 중대성과 공공 안전에 대한 위협, 그리고 사전에 범행 도구를 준비한 점 등을 고려하여 구속영장을 발부했습니다. 이는 재범의 위험성이 높다고 판단되었기 때문입니다.

 

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이번 사건은 공공 안전에 심각한 위협을 가한 중대한 범죄로, 방화범에게 무기징역형이 선고될 가능성도 제기되고 있습니다. 법원은 방화로 인한 피해의 심각성을 감안하여 중형을 부과할 수 있다고 밝혔습니다. 현재 재판이 진행 중이므로, 앞으로의 재판 과정을 통해 최종 판결이 내려질 예정입니다.

 

대구 지하철 화재 참사

2003년 2월 18일 대구 지하철 중앙로역에서 발생한 방화 참사는 192명 사망, 148명 부상 등 최악의 결과를 낳았습니다. 당시 휘발유 방화로 전동차 2량 전소, 연기 차단·소화 설비 미비, 승무원 대응 미숙이 복합적으로 작용했습니다. 이후 불연 내장재 도입, 승무원 훈련 강화, 자동 소화 장치 설치 등 제도적 변화가 이루어졌습니다.

지하철 화재 시 대처방법

1. 화재 발생 인지 및 초기 대응

• 승무원에게 알리기: 노약자·장애인석 옆에 있는 비상버튼을 눌러 승무원과 즉시 연락합니다.
• 초기 진압: 여유가 있다면 객차마다 2개씩 비치된 소화기를 이용하여 불을 끕니다. 역사에 비치된 소화기와 소화전을 이용할 수도 있습니다.

 

2. 출입문 개방 및 탈출

• 수동으로 문 열기: 출입문이 자동으로 열리지 않을 경우, 수동으로 문을 열어야 합니다. 1) 출입문 쪽 의자 아래 또는 벽면에 있는 작은 뚜껑을 엽니다. 2) 뚜껑 속의 비상 코크를 잡아당기거나, 빨간색 비상 핸들을 시계방향으로 90도 돌립니다. 3) 공기 빠지는 소리가 멈출 때까지 3~10초간 기다립니다.
• 유리창 깨기: 문 개방이 여의치 않으면 비상용 망치를 이용하여 유리창을 깨고, 망치가 없으면 소화기로 유리창을 깹니다.
• 스크린도어 개방: 스크린도어(PSD)가 열리지 않을 경우, 스크린도어에 설치된 빨간색 바를 밀고 나갑니다.

 

3. 대피 요령

• 호흡기 보호: 코와 입을 수건, 티슈, 옷소매 등으로 막고 비상구로 신속히 대피합니다. 젖은 손수건 등으로 코와 입을 가리고 낮은 자세로 빠르게 출구로 대피하는 것이 좋습니다.
• 유도등 따라 이동: 정전 시에는 대피 유도등을 따라 출구로 나가고, 유도등이 보이지 않을 때는 벽을 짚으면서 나가거나 시각장애인 안내용 보도블록을 따라 나갑니다.
• 대피 방향: 가급적 화재 발생 장소의 반대 방향으로 대피하십시오.
• 터널 대피: 지상으로 대피가 여의치 않을 때는 전동차 진행 방향 터널로 대피합니다.
• 선로로 대피할 경우, 터널 내 콘크리트 침목으로 레일 중앙은 이동하기 어려우니 레일 좌우 주변을 따라 전방을 주시하며 이동하십시오.
• 약자 우선: 노약자, 어린이, 부녀자, 장애인 등을 우선 안내하고 기관사 및 역 직원의 안내에 따라 신속하게 대피하십시오.

 

부상자 발생 시

• 직원에게 알리기: 부상자가 발생한 경우 먼저 직원에게 알려주십시오.
• 응급처치: 호흡이 곤란한 부상자의 경우 인공호흡이나 흉부압박 등을 통해 응급조치를 취하고, 부상자를 안전한 장소로 옮겨주십시오. 출혈이 있는 환자는 천이나 혁대 등으로 압박하여 지혈하고, 골절 환자는 부목 등으로 고정하며, 화상 환자는 화상 부위를 차가운 물로 식혀주십시오.

화재 사건 이후 대한민국

이번 사건을 계기로 서울교통공사는 CCTV 확대, 화재감지·AI 경보 시스템 도입, 방화 감시센터 신설, 역무원·기관사 훈련 강화 등을 추진 중입니다. 특히 5~8호선 1인 기관사 체제의 한계 문제가 집중 조명되며, 2인 체제 전환 및 지원인력 확충 요구가 커지고 있습니다.

해외의 지하철 화재 방지 및 처벌

일본은 최고 사형까지 가능한 강력한 방화죄 처벌, 열차·역사 내 화염 감지기, 폭발물 탐지견 배치 등을 시행 중입니다. 영국 런던 지하철은 자동 진화 시스템과 경찰·안전요원 상시 순찰을 운영하며, 뉴욕은 방화죄를 테러 범죄로 간주, 연방 형사법으로 강력 처벌하고 있습니다.

대한민국 지하철 노선

한국 지하철망은 서울·수도권 1~9호선, 신분당선, 공항철도, GTX 등과 부산·대구·광주·대전 지하철까지 포함, 총 연장 800km 이상입니다. 매일 수천만 명이 이용하는 기반시설로, 이번 사건과 같은 위협이 발생할 경우 국가적 대응 체계와 안전 시스템이 재정비되어야 할 필요성이 강조되고 있습니다.

대한민국 지하철의 안전과 미래

대한민국은 세계적으로 손꼽히는 지하철 교통망을 구축하고 있으며, 수도권을 비롯한 대도시의 일상적인 대중교통 수단으로 자리잡고 있습니다. 특히 서울의 지하철은 1호선부터 9호선까지 이어지는 국가 중심 노선 외에도 다양한 도시철도와 광역철도가 연계되며 수많은 인파를 원활하게 실어 나르고 있습니다. 그러나 최근 몇 년 사이 발생한 지하철 내 화재, 안전 설비 결함, 시스템 오류 등의 사고들은 대중교통의 기반인 지하철 안전 시스템에 대한 불안감을 불러일으키고 있으며, 더 이상 ‘무결점 교통’이라는 인식만으로는 국민의 신뢰를 유지하기 어려운 상황에 놓이게 되었습니다.

 

실제로 2025년 6월 서울 5호선 천호역에서 발생한 전기계통 화재는 방화문이 자동으로 닫히지 않고 승객 대피에 혼선을 초래하는 등 기계적 안전장치와 인적 대응 시스템 모두에 허점이 있었다는 점을 보여주었습니다. 이러한 사고는 단순한 고장을 넘어, 노후화된 지하철 인프라와 안전시스템의 전면 재점검 필요성을 환기시키는 계기가 되었습니다. 특히 수도권 외 지방 대도시 지하철 시스템의 경우, 상대적으로 투자 우선순위가 낮아져 최신 안전장비 도입이나 실시간 감지 센서 도입이 지연되는 현실도 지적받고 있습니다.

 

지하철의 안전은 단순히 사고를 막는 차원을 넘어서야 합니다. 미래의 지하철 시스템은 화재, 침수, 정전과 같은 비상 상황에 자동 대응할 수 있는 스마트 센서를 갖추고, 모든 열차와 역사 내 설비들이 중앙통제센터와 실시간으로 연결되어야 합니다. 또한 승객의 이상 행동이나 응급 상황 발생 시 이를 빠르게 인식하고 대응할 수 있는 AI 기반 영상분석 기술도 적극 도입되어야 합니다. 무엇보다 중요한 것은 이러한 기술의 도입이 단발성 이벤트에 그치지 않고, 정기적 점검과 투자를 통해 지속 가능한 시스템으로 자리잡을 수 있도록 제도적 뒷받침이 따라야 한다는 점입니다.

 

국민 안전에 대한 신뢰는 시스템의 정교함만으로 형성되지 않습니다. 사고 발생 시 신속하고 정확한 정보 전달, 안내 방송 체계, 승무원과 역사 직원의 침착하고 훈련된 대응 등, 사람 중심의 대응 능력도 함께 강화되어야 합니다. 이는 단순히 기술에 의존하는 것이 아니라, 인간과 기술이 조화를 이루는 지하철 안전문화로 나아가야 함을 의미합니다.

 

나아가 대한민국은 ‘스마트시티’ 전략과 연계하여 지하철을 포함한 대중교통 전반의 안전 시스템을 고도화해 나가고 있으며, 특히 차세대 전동차 개발과 스마트 터널 감시 시스템, 자동화된 열차 운행 관제 기술 도입에 박차를 가하고 있습니다. 이러한 흐름은 단순한 교통수단의 혁신을 넘어, 도시 전체의 지속가능성과 직결된 중요한 사회적 자산으로서 지하철이 역할을 수행해야 한다는 시대적 요구이기도 합니다.

 

결론적으로 대한민국 지하철의 안전은 단순한 사고 예방이 아닌, 국민의 생명과 직결된 도시기반의 핵심 요소입니다. 이를 위해 기술적 혁신, 제도적 개선, 현장 대응력 향상이라는 세 축이 균형을 이루어야 하며, 무엇보다도 반복되는 사고에 대한 사회적 학습과 실천이 필요합니다. 지하철을 이용하는 시민 모두가 안심하고 신뢰할 수 있는 미래형 교통환경을 조성하기 위해 정부와 지자체, 운영기관, 그리고 시민 모두의 꾸준한 관심과 참여가 절실한 시점입니다.